一山不容二虎，不是猛龙不过江，中国互联网行业从业者不论名门，总讨厌英雄出有草莽的调调，要怪不能鬼行业竞争觉得白热化。前有O2O的「千团大战」，后有网约车「千车大战」，再行儒雅的CEO都要在烧钱大战中打伤将军。2014年，网约车大战从白热化渐渐「胃痛」，虽然滴滴和慢液补贴红包渐多，但没有人能辨别这是烧钱大战的尾声，还是下一波补贴开始的间隙。

当时戴威还在北大做到学生会会长，胡玮炜还是媒体老师，两人日后引起的共享单车大战还要等上两年。只不过，2014年，上下班领域的大战并不只有滴滴和慢液，在「最后一公里」的短途上下班上，曾多次首演过一场「千轮大战」。两轮均衡车，和很多科技产品一样，生在美国，宽在中国。

行业初期的高毛利和低快速增长更有了国内近千家公司掘金均衡车产业。行业高光和暴跌完全同时经常出现，2014年美国均衡车鼻祖Segway将国内多家公司告上法庭，美国当局对国内均衡车产品发动「337」调查，上岸决意国内市场打不开的情况下，均衡车行业面对「卡脖子」困局。

战后封侯，大战之后总会经常出现新的王者，「千轮大战」也不值得注意，同行倒地了，只剩的一家公司——九号机器人大笑到了最后。2015年，正式成立将近三年的九号机器人「不择手段血本」并购美国均衡车鼻祖Segway，为了已完成难以置信「逆袭」，团队甚至不择手段背叛股权。并购Segway，沦为全球均衡车霸主将近一年，九号机器人将要焦点转至了电动滑板车，打开业务快速增长第二曲线。

两周前，九号机器人近期智能电动滑板车面市之际，无人仓储机器人系列产品的曝光，将公司沦为「末端物流运力提供商」的愿景昭告天下。从均衡车公司到「修改人和物移动」的技术为首物流运力公司，「千轮大战」幸存者九号机器人如何做百亿估值？在三级跳式发展中，九号机器人作出的异常决策背后的思维是什么？近日，九号机器人牵头创始人王野和媒体复盘了团队茁壮中的思维和决择。「卖血」并购九号机器人在2014年下定决心并购美国输掉Segway时，公司刚正式成立两年，而后者早已是正式成立15年、全球均衡车市场意味著的霸主。

虽然当时九号机器人早已将年营收做了近3亿元规模，但面临老大哥Segway时，从品牌累积和全球知名度来说依然是意味著的「弟弟」。「最开始时候毛利十分低，能做50%以上。」王野说道到，当时国内均衡车技术和产业链以及基本成熟期，更加多的公司开始转入这个战场，很快将价格纳较低到Segway的几分之一。当国内的极客开始踩着两轮均衡车在路上御风而行时，中国低价均衡车也开始打进美国市场。

不过，国产均衡车厂商在美国撞到了墙。2014年，Segway对中国多家均衡车厂商提出诉讼，状告后者侵害多项专利设计。

作为均衡车领域的开山鼻祖，Segway享有和产品涉及的400多项全球专利，只要做到均衡车，一定绕行不过去。「Segway的专利很基础，打个比方，只要是四个轮子，前面两个可以改向，有四个座位，像汽车这样的，之后所有汽车都侵害这个专利。」王野说道到，而由这样的专利衍生的其他专利，像四面墙一样将挑战者的前路完全堵死。同年，美国政府针对中国均衡车产品发动「337」调查，美国仅次于电商亚马逊将所由来自中国的均衡车产品下架。

国内均衡车产业在大棒抨击下撤离海外市场，略为小一些的公司就地倒闭，略为大一些的弃守国内，不肯再动全球野心。某种程度在被告席上的九号机器人，却自由选择了另一条路，对付、认识、尝试合作并最后并购Segway。

看起来「无知者战列舰」的决意背后，只不过是团队意味著的理性思维。「首先，均衡车在国内短期内认同拿将近路权。而拿将近路权，它就一直是个玩具。

所以必需上岸，而不超越Segway的专利墙，就转入没法海外欧美市场，所以，要么和Segway了解合作，要么并购Segway。」王野分析到，对当时的九号机器人来说，这一役要求了公司「Gobigorgohome」。

「如果弃守国内而不正面应战西方老牌公司的知识产权战争，等消费者兴趣深下来，公司该死只是时间问题。」与其说是野心之荐，不如说九号机器人是背水一战。

「只不过，刚开始做到均衡车的时候，就和高禄峰（九号机器人CEO、王野的主要合伙人）聊过什么时候把Segway并购就好了。「王野笑到，没让他和团队想起的是，梦想构建的这么忽然——本来只想和Segway谈合作，老大哥却得出了「被并购」的选项。

当时，高禄峰和王野亲临美国Segway总部，大约公司的总裁召开并明确提出了战略合作意向。九号机器人阐释了双方的各自差异化优势，前者在消费市场发展较好，后者在B末端（警用/安防）领域口碑超群，了解合作合乎双方利益。

没想到的是，Segway对此，公司对合作不感兴趣，但是可以接洽并购事宜。原本，在强势的外表下，Segway也有不为人知的弱点。

自1999年由DeanKamen创办以来，Segway的均衡车受到了硅谷大佬的可怕欢迎，乔布斯盛赞其「和发明者电脑意义等同于」，贝佐斯等科技巨头争相参予了Segway的投资。热潮过后，看见进展并不成功，创始人Dean将公司卖给一位英国富豪，后者因事故辞世后，其家人又将公司卖给了一家专门做到收购重组的基金。而给九号机器人传回邮件的，正是这家基金公司的负责人。对于当时Segway的掌控人来说，Segway如果能买个好价格就是个好交易；对于九号机器人来说，并购Segway则是关上全球市场，完全霸主业界的天赐良机。

一个本来就想要买，一个十分想要卖，之后的一些「意欲拒还迎接」的段子，无非是卖方抬价的小动作罢了。虽然卖家已松口，但是为了并购Segway，九号机器人团队那一年过的并不精彩。

为已完成并购，先后两轮引进小米、顺为、红杉中国和华山资本等投资方过亿美元融资后，九号机器人团队的股权比例更进一步减少；好在股东们都很反对和信任团队，并表示同意反对团队的类似投票权，少数股权兼备多数投票权。但是缴纳的大量现金，让九号机器人在并购后的一段时间内被迫勒紧裤腰带过日子。即便如此，团队也根本没愧疚这个要求。因为，在当时的节点，只有并购Segway，才能关上海外市场，沦为全球均衡车产业的顶级玩家，而不是一个前途不得而知的中国跟随者。

短途上下班界的Waymo将Segway划入到九号机器人品牌后，公司的均衡车在海外和国内市场销量难以置信，在小米平台开卖当天就是数万台的销量。而公司设计的「九号均衡车姐妹款」miniPRO在欧美自有渠道销售也经常出现疯狂，2016年亚马逊PrimeDay当天卖出仅有在美国就多达7000台。长时间逻辑，九号机器人接下来应当强化研发和生态链，发售更加多均衡车新品。

耐人寻味的是，九号机器人又作出了一个出其不意的要求——将团队焦点移往至电动滑板车。「均衡车使用的是一种叫凝不稳定的系统，用户必需大大调整焦点来保持平衡。」这种技术确保了现阶段均衡车安全性的基本线，但随着均衡车用于场景的扩展和变化，「当产品被大量消费者用于时，可能会经常出现一些无限大状态下的安全性容许。

产品的运营包线无法覆盖面积所有场景，总会遇上极端情况打破产品的安全性包线。」在北航飞行器设计专业自学过的王野用一个飞机行业术语来解释均衡车的技术容许。

同时，均衡车在堵塞园区内、非机动车道路上短途代步有可能较为适合，但现实情况是，很多对外开放的马路上也不少见均衡车的身影；甚至有人把均衡车直奔堵塞高速、高架桥上。「从技术和安全性角度来看，均衡车技术都只做了早期试用者阶段，无法做确实的大众普及。它更加合适无机动车场景下的短途代步，并不合适无驾驶员经验的用户大规模用在道路交通。」王野分析到，即便有了全球市场，均衡车的天花板经常出现在了九号机器人面前，公司必须再度「破壁」。

「我们的愿景是做到全球最差的均衡车公司吗？我们了解辩论这个问题，几天几夜。」王野说道到。「最后各位高层抽象化均衡车的价值所在，是获取便利、安全性、有体验的较慢移动能力。于是我们获得结论，我们要做到的事是兴起Segway正式成立之初的愿景（SimplyMoving），我们要做到创意的短途移动能力公司，把视野放在获取创意、便利、安全性的短途代步工具和短途装载能力。

视野一下子就关上了。」2015年末开始，九号机器人将核心研发力量分配到两条新的产品线的研发上，一条是电动单车E-bike，另一条是电动滑板车。

团队指出，如果想要将产品推展到消费市场，产品必需是大众熟知，不必须自学壁垒的。大众对均衡车的能力是缺少常识的；也就是说，均衡车不是所有人都能学会怎么玩游戏的（特别是在是在用户并不相信某个路况否能安全性通过的时候，鲁莽尝试就可能会导致拳击、伤势），但单车和滑板车是人们都会用的，不必须学；人们也对单车和滑板车的「安全性行经包线」有天然的常识。

另外，从技术上来说，即使在道路上用，电动滑板车也要比均衡车更加快捷和安全性。九号机器人团队做到了大量的研发储备和思索之后，于2016-2017年先后发售了米家电动滑板车和九号电动滑板车两个新品系列。两个产品分别是给小米自定义，和自营品牌；一个获得了红点最佳设计奖，一个获得了iF设计奖，都沦为了当时市场最注目的电动滑板车产品，并很快在欧洲和北美引发了供不应求风潮。为九号机器人的电动滑板车业务激增火上添油的是，2018年前后，以Lime、Bird为代表的创业公司在美国引发了分享电动滑板车大战，可谓是中国「单车大战」的美国暗讽。

Lyft、Uber等上下班巨头争相重新加入战局，Lime、Bird估值多达10亿美元，一年产生了几千万上亿次自行车服务，而且美欧等主流西方世界，从官员到明星争相重新加入用电动滑板车代步的潮流，也从侧面证明了九号机器人对未来的预测。2014年底，并购Segway的前夜，九号机器人将公司愿景变成「修改人和物的移动，让上下班更加便利而有意思」。

2015年，从均衡车到电动滑板车，公司定位和战略方向早已从硬件制造商，改向了沦为短途交通运力提供商。王野指出，短途交通的下一步，是智能化进程。九号机器人新的发售的智能分享滑板车T60，能在100米的范围内，自动寻找电池座展开电池。目前美国和欧洲疯狂的分享电动滑板车和国内共享单车的难题类似于，即运维成本居高不下，晚上必须工作人员统一重复使用、电池、修理并新的投入到登录区域，必须消耗大量人力和管理成本；而西方市镇当局和市民，广泛对电动滑板车内乱停车乱放的宽容度极低。

一旦找到内乱停车乱放的情况，往往造成市民不会蓄意毁坏和弃置电动滑板车；这又更进一步推高了车辆保险费成本。而有了智能分享滑板车T60，工作人员可以在后台「像玩游戏星际争霸一样」，对滑板车展开远程控制，每人最少能同时掌控20台滑板车，这样增加必须进着卡车去现场处置一台台布满和不出规定停放在区域的滑板车；T60反对半自动回到无线充电桩和人工换电，从而仍然必须每天大量卡车司机载运滑板车返仓库电池和确保，可以大大托运维效率。

有硬件生产能力，又有系统控制能力，九号机器人只不过早已不具备了短途交通运营能力，几乎可以自己打造出一个可以和Lime或者Bird完全相同的上下班平台。不过，王野指出，九号机器人团队的基因在于技术和研发，而非运营。与其做到Uber，九号更加期望做到短途上下班领域的Waymo。

「我们几乎可以只负责管理获取核心技术和可信产品，以及对应的云服务，运营还是本地运营商自己来运营，这样一定是效率更高的方式。」王野说道到。「花上那么大心血并购了Segway，却改为做到电动滑板车，那么多专利算不算浪费？」面临这个问题，王野变得很淡然，「人做到要求，不应当不受之前要求的影响。

做到电动滑板车是战略驱动，愿景驱动，而非机会主义。」王野指出，并购Segway是当时团队指出合适的自由选择，正如2015年进军电动滑板车，是当时最准确的自由选择一样。「九号机器人的核心竞争力是人才和创新能力。

比起专利，我们更加看上Segway在海外的品牌影响力和渠道力。」虽然四百多项均衡车专利不太能适配到滑板车领域，但是Segway的海外市场和渠道，却被抱住握住在九号机器人的手中，为产品进占全球奠定很深基础。截至2019年中，九号机器人的全球专利早已多达1000项。

似乎，并购的专利只是九号机器人的技术竞争力中的一部分而已。机器人初心和末端物流的未来王野办公室仍然珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做到机器人公司创业时候的产品——一个六脚家庭宠物+安防机器人。

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